2025年F1營收媒體版權占31.3%、承辦權利金占26.7%、贊助收入占 21.7%。換句話說，F1手上真正值錢的是一個全球體育IP：電視台花錢買內容，品牌花錢買曝光，主辦方則花錢取得其中一站。公共部門在評估時看的從來不是單純的門票收入，而是整體城市的外溢效應。對F1而言，大獎賽是商品；對政府而言，它更接近一筆旅遊投資。

• 新加坡：從體育賽事變成城市級嘉年華｜自 2008 年首屆夜賽至 2024 年，新加坡 F1 已累計吸引超過 72 萬名國際旅客，為住宿、餐飲、景點與零售等產業創造逾 22 億新幣的增量旅遊收入。新加坡的優勢不只在濱海灣，而是將賽事延伸至飯店、餐廳、酒吧、購物與夜生活，並進一步包裝成完整的城市旅遊體驗。2025 年 Grand Prix Season Singapore 更擴大為長達 10 天的活動，讓一場賽車從體育賽事延伸為城市級嘉年華。

• 馬來西亞：F1能把人帶來，卻不保證把錢留下｜新加坡愈來愈熱鬧的同時，馬來西亞雪邦卻走上另一條路。2013年馬來西亞大獎賽正賽日開始，3年內幾乎腰斬。到了 2017年，已無法換回足夠的觀眾、訪客與外國旅客收益，最終提前結束F1合約。高昂主辦費、收視下降、當地市場興趣與 F1 本身的產品吸引力，都在侵蝕雪邦的投資回報。

• 鈴鹿：證明不在市中心，也能成為旅行目的地｜2026年日本大獎賽在鈴鹿 3 天累計吸引 31.5 萬人次，創 2009年F1回到鈴鹿後的新高。這證明了永久賽道一樣有能力成為「目的地型旅遊」。真正的差別在於，地方政府必須用心思考並串聯交通運輸、周邊住宿與區域周遊行程，才能避免觀眾只把時間留給賽車場，而不在當地留下更多實質的消費。衡量一場 F1 的價值，從來不能只看人次。更關鍵的是海外旅客比例、停留幾晚、在賽道外花多少錢，以及這些錢最後有多少真正留在當地。

（資料來源：宏將週報）

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