採訪：鄒昀倢、郭家宏、文字整理：郭家宏
開車出去，最痛苦的就是找停車位了，然而對電動車主來說，他們的麻煩又多了一樣：找「能夠充電」的車位。更崩潰的是，如果充電樁規格不合，那就前功盡棄，整趟行程下來十分掃興。
使用者的痛點就是企業的商機！電動車充電新創宅電 ChargeSmith（下文簡稱宅電）打造「ChargeSmith 電動汽車充電站地圖」，收錄全台超過 2,700 個充電站資訊，讓電動車主輕鬆找到充電站，化解旅程焦慮。《TechOrange 科技報橘》採訪宅電創辦人暨執行長陳青佑，嘗試了解電動車主的痛點、宅電的解決方案，以及充電站帶來的全新商機。
對充電站服務不滿意，創立宅電解決電動車充電問題
台灣電動車市場邁入快速成長階段。今年五月，台灣有 1.5 萬輛掛牌電動車；陳青佑預期，2022 年會有 3 萬台電動車，2023 年則會成長到 5 萬台。這些電動車主的需求，為市場帶來龐大商機。
對此，宅電提供線下到線上的聯網電動車充電解決方案，包含充電站建設、充電站 App 開發等等，替電動車主提供完善的充電方案，也協助車商、營運商與場域夥伴合作，打造台灣的新世代能源生態系。
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陳青佑表示，自己畢業後就開始接觸電動車，2013 年就購入特斯拉，成為台灣第一批的電動車主，是名符其實的電動車「狂粉」。當時特斯拉尚未登台，陳青佑率先成立特斯拉車主俱樂部，一起討論並解決電動車的大小問題。在與車主互動的過程中，陳青佑發現，許多車主對電動車充電站的服務並不滿意，於是在 2016 年創立宅電，協助車主解決電動車充電問題。
宅電提供包覆式充電服務，讓車主順暢使用全台 2,700 個充電站
在車主的痛點當中，「里程焦慮」是最有感的痛，「無法聯網」更讓里程焦慮雪上加霜。台灣的 2,700 個充電站中，有超過 9 成無法聯網，代表車主無法知道哪些充電樁可以用，可能會發生開到充電站卻已全數占滿，或者是規格不符合的狀況。台灣除了特斯拉特規以外，還有美規、日規等充電樁規格，也有分交流慢充與直流快充，但很多車主無法辨識這些規格的差異。另外，不同的充電樁有不同的充電方式，支付流程也很繁複，車主的充電體驗支離破碎。
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對此，宅電推出充電站地圖 App，標出全台約 2,700 個充電站的位置，並提供距離估算、路線規劃，以及是否有其他車輛占用等資訊。透過「包覆式充電服務」，宅電將體驗整合在充電站地圖上，能讓車主無痛使用所有的充電站。系統會幫車主引導到適當的充電站，車主不需要擔心規格的問題，而且不論充電站的品牌，車主的充電需求都可以被滿足，享受包覆式的充電體驗。
關於充電站無法聯網的問題，宅電會讓車主自主回報充電站的狀況。目前每日平均會有數百則訊息，確保充電站狀態的準確性。
由於實用性高，目前充電站地圖擁有超過 1 萬名會員，月活躍用戶數超過 4,500 人，是全台灣最多車主使用的充電站地圖 App。
宅電與場域合作，開發充電站商機
滿足車主需求的同時，宅電同時也為場域帶來人流，進而帶來商機。例如近期宅電與城市瑜珈、星巴克合作，提出「充電不只是幫汽車充電，也是幫人的身心靈充電」的概念，讓車主在等候充電的時候，可以做短期冥想的體驗。陳青佑認為，場域附近的商家若想獲得充電商機，可以提供誘因，讓車主停留更多時間，產生更多消費。
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關於場域類型，目前充電站有分目的地充電站與高速充電站。高速充電站多設置於交流道附近等交通樞紐，對電力基礎建設的要求較高。而目的地充電站多蓋在住家、飯店、百貨商場等區域。這類充電站，充 1 小時僅需提供 20 到 40 公里的續航里程即可，設置條件較簡單，電力需求低，因此門檻較低，附近商家就能思考「如何讓車主在這裡消費」，獲取充電商機。
與場域談合作，宅電會透過車流、人潮等誘因吸引設置充電站，也會將充電的利潤分給場域，並透過設備建立的服務，降低設置充電站的門檻。關於人潮導流，宅電會透過系統引導的方式，吸引電動車主到合作夥伴的站點充電，並透過優惠的方式吸引車主消費，幫場域獲得充電商機。
台灣高速充電站比例低於國際，宅電要開發更多站點
陳青佑預測，在 2028 到 2030 的時候，電動車才會進入早期大眾市場階段，屆時電動車數會有更大幅度的成長，商機也會擴大。關於宅電的計畫，陳青佑表示，目前台灣有 1.5 萬輛電動車，一般充電站數量是足夠的，但高速充電站僅有 238 座，比例上來看相對較少。陳青佑說明，國際的超級充電站與電動車比例為 1:50，但台灣的比例為 1:67，低於國際，以早期成長來說稍顯不足。
因此，宅電希望與更多的地主合作，這些土地可能原本沒有商業活動，也可能是在百貨商場、飯店附近，但不論如何，宅電都希望能藉此開發充電站點，並串連更多服務，創造充電價值。也希望透過更多的充電站，讓電動車使用更便利，提升駕駛誘因，讓更多人願意開電動車，加速台灣的能源轉型。
（以上資料擷取科技報橘）
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